摘要：好筆桿子網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《空客采購(gòu)合同范本(共9篇)》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在好筆桿子網(wǎng)還可以找到更多《空客采購(gòu)合同范本(共9篇)》。
空客采購(gòu)合同范本 第1篇
前提條件這個(gè)條款幾乎會(huì)出現(xiàn)在任意合同中，與之向?qū)?yīng)的還有后期條件（Condition Subsequent），它的概念是只有雙方滿足了如下條件的時(shí)候，合同中約定的那個(gè)交易行為才會(huì)進(jìn)行，否者就不能進(jìn)行。在購(gòu)機(jī)合同中就是飛機(jī)交付行為，在租賃合同中就是飛機(jī)租賃行為，在借款合同中就是貸款發(fā)放行為。
在購(gòu)機(jī)合同中，一些典型的前提條件有：
買方的前提條件
1）支付購(gòu)機(jī)全款和簽發(fā)接收證明（Acceptance Certificate）
2）獲得必要性批準(zhǔn)的證明文件，比如我國(guó)發(fā)改委和民航局頒發(fā)的飛機(jī)引進(jìn)批文
賣方的前提條件
1）簽發(fā)賣具（Bill of Sale）并確保飛機(jī)處于可交付狀態(tài)（沒有遭受實(shí)質(zhì)性損傷）
2）取得所有監(jiān)管批準(zhǔn)，比如相關(guān)民航局頒發(fā)的TC和適航證等文件
雙方共同的前提條件
1）沒有全損或者違約事件在繼續(xù)
2）已經(jīng)辦理飛機(jī)保險(xiǎn)
3）雙方公司相關(guān)的內(nèi)部批準(zhǔn)文件和法律意見書
綜上，當(dāng)所有CP都得到滿足時(shí)，雙方才能順利完成飛機(jī)交付（包括物理交付、技術(shù)交付和產(chǎn)權(quán)交付）。
空客采購(gòu)合同范本 第2篇
再說(shuō)付款安排，幾千萬(wàn)甚至上億美元的付款當(dāng)然不是一次性支付的，一般在簽訂合同時(shí)支付一筆定金，然后在飛機(jī)交付前24個(gè)月開始支付預(yù)付款（Pre-delivery Payment，PDP），因?yàn)橥ǔＤ菚r(shí)飛機(jī)才開始建造。
PDP付款的節(jié)奏通常是每隔3個(gè)月到6個(gè)月支付一次，而PDP占飛機(jī)實(shí)際價(jià)款比例對(duì)于不同航空公司來(lái)說(shuō)也有顯著區(qū)別。中國(guó)航空公司的PDP比例一般為飛機(jī)實(shí)際價(jià)格的50%，而西方航空公司的PDP比例往往只有飛機(jī)實(shí)際價(jià)格的20%到30%（槽點(diǎn)二）。
在PDP付款階段，如果航空公司或者租賃公司采用PDP融資方式，因?yàn)轱w機(jī)還尚未建成，飛機(jī)還不能抵押給融資銀行，出于降低風(fēng)險(xiǎn)的考慮，融資銀行往往要求與制造商三方簽署購(gòu)機(jī)權(quán)益轉(zhuǎn)讓協(xié)議，其作用是在航空公司或者租賃公司出現(xiàn)違約或者破產(chǎn)時(shí)，融資銀行可以將購(gòu)買飛機(jī)的權(quán)利轉(zhuǎn)移到自己名下。
但是，當(dāng)航空公司或者租賃公司真正發(fā)生破產(chǎn)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)三種情況：
1）PDP作為航空公司或者租賃公司的資產(chǎn)，相關(guān)破產(chǎn)官員很可能會(huì)向制造商提出追索（claw back）已經(jīng)支付的PDP，這主要由航空公司或租賃公司所在國(guó)家破產(chǎn)法規(guī)決定。在這種情況下，無(wú)論是制造商還是融資銀行都只能寄希望于破產(chǎn)清算情況。
2）如果沒有發(fā)生第一種情況，制造商可以選擇從融資銀行手中買回購(gòu)機(jī)權(quán)益，即所謂buy back條款，但可能只是針對(duì)本金部分，而利息部分融資銀行可能無(wú)法收回。
3）如果前兩種情況都沒有發(fā)生，這時(shí)，融資銀行終于可以行使自己在購(gòu)機(jī)權(quán)益轉(zhuǎn)讓協(xié)議下的權(quán)利了，繼續(xù)保留購(gòu)買飛機(jī)的權(quán)利，但由于飛機(jī)制造商對(duì)待直接買家和融資銀行有很大區(qū)別，制造商很有可能提高對(duì)于融資銀行的售價(jià)，具體的做法：比如降低折扣金額、不設(shè)置價(jià)格封頂金額（Capped Escalation）等。
但無(wú)論如何，在這種情況下，融資銀行都可以有多種手段收回自己的PDP融資，比如直接交易機(jī)位，或者等到飛機(jī)交付時(shí)賣給另外的航空公司或者租賃公司。
空客采購(gòu)合同范本 第3篇
飛機(jī)價(jià)格一般由兩部分構(gòu)成，目錄價(jià)（List Price）和折扣（Credit Memoranda），其中折扣又包含兩部分，機(jī)身折扣和發(fā)動(dòng)機(jī)折扣（發(fā)動(dòng)機(jī)廠商授予）。飛機(jī)的實(shí)際價(jià)格就等于目錄價(jià)格減去折扣。
舉個(gè)例子，一架B737-800飛機(jī)的目錄價(jià)通常在1億美元以上，而其折扣金額也可能達(dá)到5000萬(wàn)美元左右，因此最后的實(shí)際價(jià)格可能在4000萬(wàn)美元到5000萬(wàn)美元之間。
由于目錄價(jià)和折扣每月都會(huì)以一定比例上漲（不一定是同比例，是談出來(lái)的），上漲的幅度通常是根據(jù)美國(guó)勞工部和^v^公布的人工工資上漲幅度和原材料價(jià)格上漲幅度的加權(quán)平均值（這點(diǎn)和飛機(jī)維修成本的上漲相似），因此，飛機(jī)的實(shí)際價(jià)格只有到最后的交付月份才能確定。
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